1、模数
当传递较大载荷时，由于轮齿啮合的动态激励主要是轮齿的弯曲变形引起的，而轮齿的弯曲刚度又与模数成正比，因此增大模数可减小轮齿的动态激励，从而降低噪声。 但是在传递载荷较小或空载时，情况就有所不同了。此时轮齿误差的影响会远大于轮齿变形，我们就应从齿乾加工误差的角度来考虑模数大小对噪声的影响．例如，齿距误差△P可按下式求得：
△P＝C1 +C2M+C3 (1)
式中
do——齿轮节圆直径
M ——模数
C1、C2、C3——有关常数算
而齿形误差△f则可由下式计:
△f＝C4M+C5 (2)
式中C4，C5为有关常数。
由(1)(2)两式可以看出，上述两项误差直接与模数有关，并且模数大，齿形误差大．噪声也大。因此，在传递载荷较小或空载时，在齿轮强度允许的情况下，应尽可能取小模数。
2、齿数
若模数不变，改变齿数则齿轮直径和齿轮表面积也随着改变。这样，由于齿轮噪声辐射面积的改变引起了噪声的变化。 一般说来，噪声的大小主要不决定于振源的能量而决定于噪声的辐射面积。按声学原理，若把齿轮作为圆板，它向空中辐射的声功率WR，可按下式计算：
图片 (3)
式中: F——按正弦规律变化的激振力的有效值R——圆板直径
o --面密度
p——空气密度
ω——角频率
C——常数
由(3)式可知，随着圆板直径的增大，噪声将急剧增加。因此，设计齿轮时，应尽可能减小齿轮直径。 此外，由式(1)，(2)可以看出，齿距误差与齿轮直径有关，而齿形误差与直径无关，因此减小直径不会增加达到齿轮加工精度的难度。
3、齿宽
齿宽变化引起噪声改变的原因在于能量衰减的不同。因此齿宽大的齿轮衰减性能好，从而噪声也低。
4、重合度
增大重合度可以减小齿轮传动的噪声。 首先，增大重合度可以减小单对轮齿的负荷。从而可以减小啮入和啮出的负荷冲击，降低齿轮噪声。其次，随着接触齿对的增加，单对轮齿的传动误差被均化，从而减小了轮齿的动态激励。此外，几乎所有的对齿轮噪声有影响的轮齿参数，实际上都是由于他们对重合度的影响而起作用的。例如，对于重合度为1—3的圆柱齿轮，降低齿轮的压力角，减小模数，使齿顶高有较小的增加，均是由于增大了重合度而使齿轮噪声降低的。当然，压力角减小，增加了轮齿的柔性，也降低了动态激励，从而有利于噪声的降低。
5、螺旋角
由于斜齿轮是从齿的一端逐渐进入啮合，因此啮合冲击小，噪声低。一般说来，随着螺旋角的增大，重合度增大，噪声降低。但是，当螺旋角较大时其降噪效果较螺旋角较小时要差。这是因为螺旋角大时，加工、安装困难，影响了实际的重合度。
6、齿的修形、整形和变位
在齿轮的实际工作状态下，由于轮齿、传动轴和箱体的变形会使轮齿在啮入和啮出时产生干涉和冲击，引起强烈的振动和噪声．为此，可采用进行修形、整形和变位的方式对啮合变形进行补偿达到降低振动和噪声的目的。
